中國網(wǎng)科技8月10日訊(記者 張潤琪)近年來，隨著“新國標”政策的實施，兩輪電動車市場也迎來了新一輪洗牌。繼鋰電化、智能化之后，各品牌在高端化領域的競爭進入了鏖戰(zhàn)期。

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今年上半年，電動自行車、電動摩托車等兩輪電動車新產(chǎn)品接連被推出，例如哈啰極智系列、小牛電動MQi L等四款新品、雅迪冠能探索 E10 電動摩托車等，各家品牌在“智能”、“高端”等產(chǎn)品標簽上做足功夫，且售價均高于4500元。猛然間發(fā)現(xiàn)，“高端”定價的兩輪電動車車型已經(jīng)“遍地開花”，上萬元的車型屢見不鮮。

值得關注的是，網(wǎng)絡購物平臺數(shù)據(jù)顯示，大部分兩輪電動車品牌銷量排名靠前的車型卻是價位在1000元-3000元區(qū)間的“入門款”。另外，通過《2023年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》公布的數(shù)據(jù)，我們可以看到，4000元以下的兩輪電動車銷量占有明顯優(yōu)勢。

CO-Found 智庫秘書長張新原在接受中國網(wǎng)記者采訪時表示，目前兩輪電動車市場銷售的主力產(chǎn)品確實更傾向于價格較低的“入門款”。價格低廉的車型更符合大部分消費者的預算，部分消費者對于兩輪電動車的需求主要是滿足基本的代步需求，對于高端化、智能化功能需求并不高。

實際上，與高端化、智能化需求相比，目前消費者購買兩輪電動車最關注的因素仍是電池及續(xù)航方面。《2023年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》顯示，61.4%的車主購車產(chǎn)品關注因素是“電池及續(xù)航”，位于排行榜第一。

針對消費者此項需求，各品牌也對產(chǎn)品進行了升級。據(jù)九號公司相關負責人介紹，九號除了通過自研智能電池管理系統(tǒng)以及多項電池保護技術升級等來保障電池使用安全，還于2022年推出全新自研RideyLong長續(xù)航系統(tǒng)，可實現(xiàn)續(xù)航能力20%以上的提升。

今年上半年，臺鈴圍繞電動車長續(xù)航發(fā)展也實現(xiàn)了突破，并于3月30日發(fā)布兩項長續(xù)航新的技術成果——臺鈴極地強磁電機與臺鈴長續(xù)航鈉離子電池，大幅提升續(xù)航能力。小牛電動也在新品上進行了續(xù)航能力與充電速度的雙向提升。

不過，這類“升級”似乎仍無法滿足外賣、快遞騎手以及急于充滿電量用車的普通居民，因此，換電也被視為了一種新選擇。用戶通過換電柜更換電動車電池，一次只需要幾分鐘時間。

“關于兩輪電動車品牌布局換電領域，可以預見該領域具有一定的發(fā)展前景。換電模式在解決電動車續(xù)航問題上具有優(yōu)勢，特別是在電池技術無法在短期內(nèi)大幅提高續(xù)航能力和壽命的情況下?！比?lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇表示，換電模式的發(fā)展還需要解決一些問題，如配套設施的建設、電池損傷賠償機制、換電站之間的互聯(lián)互通等。同時，充電基礎設施的智能化、充電標準的統(tǒng)一也是發(fā)展換電模式的重要因素。

7月1日，由國家市場監(jiān)督管理總局國家標準化管理委員會發(fā)布的《電動自行車集中充電設施 第1部分：技術規(guī)范》正式實施，規(guī)范了電動自行車充換電運營服務平臺在信息交換等方面的要求，為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。

目前，國內(nèi)兩輪車換電行業(yè)有眾多企業(yè)入局，其中整車企業(yè)雅迪于2021年10月上線換換智能換電服務平臺，采用了Gogoro Network電池交換技術，用戶無需掃碼，1換即走；小牛電動目前已在東南亞、歐洲、拉美等地推進換電業(yè)務。

臺鈴相關負責人表示，政府單位出臺的關于電動車集中充電的相關法規(guī)與標準，為兩輪電動車行業(yè)換電發(fā)展指明了方向。面對新一輪電動車換電發(fā)展，臺鈴將著力強鏈補鏈、攻克關鍵核心技術，加強與產(chǎn)業(yè)上下游、友商的緊密溝通，推動強強聯(lián)合的模式，實現(xiàn)業(yè)務健康穩(wěn)健發(fā)展。

Co-Found智庫新能源行業(yè)研究負責人薛云南認為，換電技術可以有效解決電動車充電時間長、續(xù)航里程短的問題，提升用戶的使用便利性和體驗；可以降低用戶對于電池的購買成本，提高電動車的使用成本效益。通過各大品牌布局換電領域，可以帶動整個行業(yè)的發(fā)展，促進技術創(chuàng)新和產(chǎn)品升級。

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