燃油車時(shí)代，有著幾十年、甚至上百年造車經(jīng)驗(yàn)的海外巨頭，憑借早期技術(shù)積累，以及市場口碑，即使產(chǎn)品更新速度不快，新車銷量也能輕松過萬輛。不過新能源時(shí)代，這種局勢幾乎發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

根據(jù)終端銷售數(shù)據(jù)，過去一周（6月26日-7月2日），海外新能源汽車品牌銷量前三名分別為特斯拉、大眾和寶馬，銷量分別為1.71萬輛、0.39萬輛、0.26萬輛，僅特斯拉一家周銷量過萬輛。

(資料圖片僅供參考)

具體到車型，特斯拉主要靠Model Y、Model 3拉動(dòng)銷量。上周，特斯拉Model Y、Model 3銷量分別為10766輛、6371輛。相比于傳統(tǒng)海外品牌，特斯拉憑借單車銷量已經(jīng)將大眾、寶馬等品牌甩在身后。

ID.4 CROZZ

ID.4 CROZZ

聚焦傳統(tǒng)海外品牌，大眾絕對(duì)算得上對(duì)電動(dòng)車最上心的品牌，不僅在售新能源產(chǎn)品相對(duì)較多，且憑借ID系列，大眾也取得不錯(cuò)銷量成績。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上周大眾ID.4 CROZZ一共賣了1201輛，ID.4、ID.3、ID.6 CROZZ、ID.6的銷量則分別為533輛、441輛、326輛和179輛。

寶馬則主要靠兩款“入門”純電產(chǎn)品i3、iX3搶占市場。上一周，這兩款車型銷量分別是1478輛、1055輛。不同于在燃油車市場的“大殺四方”，寶馬在新能源汽車市場大概要靠“性價(jià)比”帶動(dòng)銷量。比如上述兩款主銷新車低配置車型的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)，均在30萬元以內(nèi)。

別克E5

別克和豐田在新能源汽車市場周銷量均在2000輛左右。其中，別克一共賣了2287輛，排名第四；豐田銷售新能源新車1873輛，排名第五。

別克在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，可以說下了不少功夫。作為別克喊出“油電同價(jià)”的第一款的車型，別克E5上周一共賣了1152輛，微藍(lán)6的周銷量也達(dá)到了848輛，但后者主要流向出租車等B端市場；豐田汽車新能源銷量來源主要為bZ4X、bZ3，銷量分別為923輛、798輛。

smart精靈#1

smart精靈#1

smart品牌上周銷量為1336輛，排名高于奔馳。其中，smart精靈#1單款車型就貢獻(xiàn)了767輛，smart精靈#3也在前不久開啟了交付。根據(jù)規(guī)劃，到2024年，smart品牌每年都會(huì)有一款新車型面世，品牌煥新后的第三款車型會(huì)在明年進(jìn)行預(yù)熱。

頭部傳統(tǒng)豪華品牌奔馳、奧迪，分別排名第七、第八名，他們的銷量分別是1234輛、988輛。

奔馳EQC

奔馳EQC

實(shí)際上，奔馳、奧迪早在2019年便在國內(nèi)市場推出過新能源產(chǎn)品，但奔馳EQC、奧迪e-tron源自“油改電”，在國內(nèi)市場幾乎以失敗告終。奔馳隨后推出的首款誕生于EVA純電平臺(tái)的EQE，又因價(jià)格等復(fù)雜因素，不被大多數(shù)消費(fèi)者接受。

奧迪的處境會(huì)更加被動(dòng)。去年6月，奧迪宣布在華首個(gè)專門生產(chǎn)純電動(dòng)車型的生產(chǎn)基地奧迪一汽全新PPE工廠在長春正式開工，但新工廠要到2024年底竣工，這就意味著，奧迪A6 e-tron最早也要等到2024年才能正式投產(chǎn)。

沃爾沃XC60 RECHARGE

XC60的插電混動(dòng)車型

本田、沃爾沃的電汽化轉(zhuǎn)型會(huì)更緩慢些。單周銷售新車分別為819輛、458輛。其中，沃爾沃XC40純電車型上周僅賣了39輛，像S90、XC60的插電混動(dòng)車型，周銷量幾乎維持在100輛左右。

不難看出，對(duì)于海外傳統(tǒng)品牌而言，躺著賺錢的時(shí)代已經(jīng)不復(fù)存在。即便從前有足夠的品牌信仰加持，但新能源時(shí)代，倘若沒有更先進(jìn)的技術(shù)和性價(jià)比，將很難在競爭激烈的中國汽車市場立足。

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