距離原定量產(chǎn)上市僅有不到一年的時間，近來小米汽車的信息不斷在網(wǎng)上曝光，包括路試的諜照和視頻也越來越多，熱度一路走高，感覺小米的首款量產(chǎn)車距離我們越來越近了。

(相關(guān)資料圖)

日前，有媒體曝光了小米首款車型的售價，新車預(yù)計將推出標(biāo)準(zhǔn)版以及Pro版兩款車型，新車預(yù)計售價分別為14.99萬元和17.99萬元。此消息一出，迅速在網(wǎng)上引起熱議，有科技博主表示，如果小米首款電動轎車售價真是14.99萬起，他要至少買三輛。

雖然這個價格的真實性可能并不高，但還是可以看出大家對于小米的汽車期待程度還是非常高的。

首款車型接近定型 14.99萬元起？

小米2021年3月30日正式官宣造車，并宣布將會在未來10年內(nèi)投入100億美元進(jìn)軍汽車行業(yè)，首期投入100億元人民幣。

同時，雷軍也表示：“小米造車是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)”。并強(qiáng)調(diào)，“一定把車造好，絕不辜負(fù)大家的期待?！?/p>

2021年底，小米官方宣布小米汽車工廠正式落戶北京亦莊，并透露小米汽車的目標(biāo)年產(chǎn)量是 30 萬輛，分一期和二期各15萬輛，2024年首車下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。根據(jù)最新的信息，小米汽車亦莊工廠主體工程已建設(shè)完畢，目前正在進(jìn)行內(nèi)部裝修和設(shè)備調(diào)試工作。

從去年開始，大量的工程車視頻及截圖在網(wǎng)上流傳；今年2月，小米汽車內(nèi)部的設(shè)計文件遭到泄露，涉事合作方被處以100萬元的罰款，小米還勒令下游供應(yīng)商加強(qiáng)消息安全管理?？梢娦∶椎氖卓盍慨a(chǎn)車已基本定稿，并且距離我們已經(jīng)越來越近了。

從目前曝光的路試照以及泄露的設(shè)計圖等信息來看，小米的首款量產(chǎn)車型內(nèi)部代號為“MS11”，是一款純電轎車，采用溜背的轎跑外形，并且車頭較長，整體造型十分流暢。車身前臉采用封閉式設(shè)計，這也符合目前新能源車的設(shè)計趨勢，并配備貫穿式LED頭燈組，具有較強(qiáng)的辨識度。

車身側(cè)面采用隱藏式門把手，車頂線條從B柱開始急速下滑，搭配大尺寸輪轂，運動感十足。而車尾部分預(yù)計將采用貫穿式尾燈，同時后窗極有可能會采用掀背式的設(shè)計。

內(nèi)飾部分，從目前的諜照來看，采用了一塊尺寸非常大的中控屏，以及一塊液晶儀表，其他部分則中規(guī)中矩，不過目前內(nèi)飾設(shè)計還未定型，預(yù)計未來還會做出一定的改動。

此外，根據(jù)媒體報道，小米為首款車型規(guī)劃了高低兩個配置，低配車型計劃采用400V電壓平臺，搭載比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池；而高配車型計劃采用800V電壓平臺，搭載寧德時代的三元鋰麒麟電池。

而據(jù)網(wǎng)上最新的爆料稱，標(biāo)準(zhǔn)版車型售價14.99萬元，采用后置單電機(jī)配置，WLTC續(xù)航里程為800公里；Pro版車型的售價為17.99萬元，采用四驅(qū)雙電機(jī)配置，WLTC續(xù)航里程為700公里左右。

然而這則消息的可信度并不高，目前國內(nèi)品牌同等定位和配置的車型，售價最低也在20萬元以上，所以這個14.99萬元的起售價幾乎不太可能，同時小米公關(guān)負(fù)責(zé)人王化也在國內(nèi)社交媒體否認(rèn)了這則傳聞。

不過據(jù)爆料稱雷軍已說服董事會，小米汽車的硬件整體利潤率將不會超過1%，盈利則靠軟件服務(wù)以及生態(tài)體系，所以或許最終小米汽車會在售價方面會給到我們驚喜。

小米汽車 首戰(zhàn)既是生死戰(zhàn)

在小米集團(tuán)2023年一季度業(yè)績報告會上，公司總裁盧偉冰曾表示，小米造車進(jìn)展一切順利，已進(jìn)入研發(fā)加速階段，今年夏、冬季將分別進(jìn)行夏測和冬測，小米汽車將按照原計劃在明年上半年上市。

盡管小米造車項目仍然在快速推進(jìn)，但放眼如今競爭激烈的新能源車市場，小米的進(jìn)度還是有些慢了。

經(jīng)過了幾年的發(fā)展，目前國內(nèi)新能源市場已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段。從5月公布的造車新勢力銷量數(shù)據(jù)就能看出，除了理想還保持較強(qiáng)的增長態(tài)勢以外，極氪、哪吒、零跑等車企的增速都在大幅放緩，能夠維持就已不易，而小鵬、蔚來近來還出現(xiàn)了下滑的趨勢，可見競爭的激烈程度。

與此同時，與小米在差不多時間宣布造車的其他競爭對手，進(jìn)度也明顯要比小米快不少。比如由阿里巴巴、上汽集團(tuán)、張江高科聯(lián)合打造的智己汽車，目前也已經(jīng)有L7和LS7兩款車型上市，長安汽車和寧德時代共同打造的阿維塔品牌旗下的首款車型阿維塔11也已經(jīng)開啟了交付。相比之下，距離小米首款量產(chǎn)車上市還需要等待大半年的時間。

不過好消息是，小米的造車資質(zhì)問題似乎迎來了曙光。近日在工信部發(fā)布的公告中顯示，北京寶沃汽車股份有限公司已申請主銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)。而據(jù)媒體援引知情人士言論稱，小米汽車或?qū)@得寶沃汽車的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但在最終獲頒資質(zhì)之前，小米的造車資質(zhì)仍有可能存在變化。

對于小米來說，首款車型既是生死戰(zhàn)，如果沒有一戰(zhàn)打響，那么很有可能將沒有第二次機(jī)會。小米需要盡快拿出一款具備差異化，以及自己獨特優(yōu)勢的產(chǎn)品來吸引消費者。如果還想延續(xù)小米在手機(jī)市場以性價比沖擊市場的打法，在目前價格戰(zhàn)異常激烈的新能源車市場，小米將會非常艱難。

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