5月9日，江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司(下稱“悅達(dá)起亞”)一則管理職輪休1年的通知流傳于網(wǎng)絡(luò)，悅達(dá)起亞多名內(nèi)部人士向第一財(cái)經(jīng)記者證實(shí)了該通知的真實(shí)性。

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一名悅達(dá)起亞高管向記者表示，本次調(diào)整的管理職員主要是經(jīng)理和部門長(zhǎng)，總約100人；管理層換血與中方本土人才的引進(jìn)，是起亞汽車中國(guó)區(qū)全面改革的一部分，悅達(dá)起亞同時(shí)也在加大不同模塊管理崗的招聘力度。

在通知中，悅達(dá)起亞表示：鑒于公司已正式開啟電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型，逐步從燃油車市場(chǎng)向新能源市場(chǎng)過渡。根據(jù)公司戰(zhàn)路轉(zhuǎn)型發(fā)展需要，內(nèi)部業(yè)務(wù)及人員結(jié)構(gòu)需要重新整合。為成功實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，重塑業(yè)務(wù)體系，現(xiàn)對(duì)管理職員工分批次進(jìn)行輪休。

第一批輪休時(shí)間為2023年6月1日~2024年5月31日，休職期間薪酬福利發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)為第一個(gè)月支付個(gè)人正常工資，第二個(gè)月起按當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，期間不享受公司福利、調(diào)薪、激勵(lì)金等政策，暫停員工卡 (餐補(bǔ))，同時(shí)悅達(dá)起亞將根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定繳納社保公積金。

悅達(dá)起亞還強(qiáng)調(diào)，“公司需要通過本次的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，適應(yīng)汽車市場(chǎng)新形勢(shì)、新變化……特采用輪休的方式，進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整與過渡?！?/p>

“悅達(dá)起亞的前身是東風(fēng)悅達(dá)起亞，三方合資公司時(shí)期形成了三方股東派駐管理層的組織架構(gòu)與用人文化。2021年底東風(fēng)汽車退股，悅達(dá)起亞進(jìn)行了一定程度的組織架構(gòu)調(diào)整，但還不夠徹底。如今中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，公司需要對(duì)內(nèi)部人員和業(yè)務(wù)進(jìn)行重新整合，以適應(yīng)發(fā)展的需要?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

合資公司這種架構(gòu)在實(shí)際執(zhí)行中，如果資源搭配不合理，容易出現(xiàn)內(nèi)耗。合資公司的董事會(huì)席位通常股東雙方各占一半，部門總監(jiān)級(jí)以上的管理者均由股東派駐，決策上采取雙簽制，通過派駐的管理者去確保股東自身利益，而非合資公司的利益，管理內(nèi)耗以及由此產(chǎn)生的低效，被認(rèn)為是合資公司最常見也是最難解決的頑疾。

悅達(dá)起亞一名離職的高管表示：“自主品牌的成本控制能力更強(qiáng)，決策也更快，只要自主品牌產(chǎn)品造型能力上線，頭部合資還能靠品牌力守一守，腰部合資都得節(jié)節(jié)敗退?！?/p>

2017年之后，悅達(dá)起亞與北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特、神龍汽車、廣汽菲克等二線合資品牌一起，在中國(guó)汽車銷量下滑與消費(fèi)升級(jí)的雙重背景下，集體進(jìn)入連續(xù)斷崖式下跌的通道。過去5年里，悅達(dá)起亞年銷量從最高65萬輛跌到去年的9.5萬輛。

伴隨著銷量下跌，悅達(dá)起亞在華產(chǎn)能大幅過剩，出現(xiàn)連續(xù)經(jīng)營(yíng)虧損。2017年至2022年，悅達(dá)起亞歸母凈利潤(rùn)分別為-11.23億元、-4.92億元、-12.99億元、-47.50億元、-26.12億元和-37億元，合計(jì)累計(jì)虧損高達(dá)139.76億元。

不過現(xiàn)代起亞多次強(qiáng)調(diào)不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)。2023上海車展期間，起亞中國(guó)COO楊洪海向第一財(cái)經(jīng)記者表示，過去幾年起亞在中國(guó)的發(fā)展的確遇到了挑戰(zhàn)，但起亞深耕中國(guó)市場(chǎng)的決心不會(huì)動(dòng)搖，目前起亞正在匯聚全球資源，加大中國(guó)市場(chǎng)的投資。計(jì)劃到2027年，起亞中國(guó)將推出6款EV車型；到2030年，起亞電動(dòng)車的銷量將達(dá)到當(dāng)年起亞新車銷量的40%至18萬輛。

值得注意的是，雖然過去5年里現(xiàn)代起亞在中國(guó)的銷量減少了超過100萬輛，但并沒有動(dòng)搖其在全球的規(guī)模地位。數(shù)據(jù)顯示，2022年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)全球銷量達(dá)684.5萬輛，僅次于豐田(1048.3萬輛)和大眾汽車(848.1萬輛)之后，這是現(xiàn)代汽車集團(tuán)首次在全球銷量中排在第三。此外，在美國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)份額首次突破了10%，在歐洲市場(chǎng)的占有率也高達(dá)9.4%。今年第一季度，現(xiàn)代起亞全球銷量仍然維持正增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)約為69.5億美元，僅次于大眾汽車，排在豐田之前。

“起亞需要在本土化方面持續(xù)強(qiáng)化，糾正過去的一些戰(zhàn)略誤判，以新的戰(zhàn)術(shù)，堅(jiān)決地去落地新戰(zhàn)略。今年起亞中國(guó)將上市兩款電動(dòng)車，包括森那美、錦龍、正通、鑫漢馬在內(nèi)有數(shù)十家大經(jīng)銷商集團(tuán)加盟起亞汽車，起亞韓方高管頻繁出訪中國(guó)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，制定新的中國(guó)戰(zhàn)略，這些都是全面改革的信號(hào)。”楊洪海表示。

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