就在江汽集團(tuán)乘用車新標(biāo)揭幕暨全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)前一日，公眾號(hào)“思皓乘用車”更名了，改為“江淮乘用車”?？梢?jiàn)，借不到大眾的東風(fēng)后，江汽集團(tuán)決定自我?jiàn)^進(jìn)了。

江汽集團(tuán)在低調(diào)許久后，于4月12日舉行了大型發(fā)布會(huì)，大手筆地邀請(qǐng)全國(guó)300余家媒體。這場(chǎng)歷時(shí)兩小時(shí)的發(fā)布會(huì)，江汽集團(tuán)帶來(lái)了乘用車新標(biāo)、全新品牌江淮釔為、DI平臺(tái)、0熱擴(kuò)散蜂窩電池技術(shù)、智能駕駛技術(shù)等核心信息。

顯然，江汽集團(tuán)想通過(guò)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，告訴大家要靠自己“繼續(xù)在乘用車市場(chǎng)拼搏”。

【資料圖】

圖片來(lái)源：江汽集團(tuán)

基于全新平臺(tái)打造的全新品牌

“釔為的釔（yǐ）怎么讀？”，一場(chǎng)發(fā)布會(huì)暴露了我的認(rèn)識(shí)淺薄，另還有幾個(gè)小伙伴有同樣的疑問(wèn)。實(shí)在是沒(méi)想到，江汽集團(tuán)的全新新能源乘用車品牌以這樣另類方式出圈。

據(jù)江汽集團(tuán)介紹，江淮釔為采用全新標(biāo)識(shí)。未來(lái)5年，江淮釔為將推出釔為3、釔為X3、釔為5、釔為X5等四款車型，且都是面向A級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)，分別滿足增購(gòu)和首購(gòu)需求。

圖片來(lái)源：江汽集團(tuán)

現(xiàn)場(chǎng)，首款車型釔為3亮相，預(yù)計(jì)今年二季度上市。根據(jù)計(jì)劃，釔為3未來(lái)將推出鈉電版車型，但上市時(shí)間待定。其余三款車型，釔為X3和釔為X5也定位為SUV，釔為5則是智能純電轎跑。

釔為品牌旗下產(chǎn)品均基于DI平臺(tái)打造。該平臺(tái)具備續(xù)航800公里，10分鐘閃充300公里，車長(zhǎng)4米以上等性能指標(biāo)，在一眾競(jìng)品中也不遜色。如果有合理的價(jià)格支撐，釔為品牌的產(chǎn)品和同級(jí)對(duì)手相比，有一定競(jìng)爭(zhēng)力。

0熱擴(kuò)散蜂窩電池技術(shù)

釔為品牌采用0熱擴(kuò)散蜂窩電池技術(shù)，基于圓柱電芯仿生學(xué)設(shè)計(jì)。據(jù)江汽集團(tuán)介紹，該技術(shù)歷經(jīng)4代技術(shù)、15萬(wàn)輛車實(shí)測(cè)。通過(guò)熱隔絕、電隔離以及熱電解耦三大核心技術(shù)，研發(fā)出系統(tǒng)級(jí)電池包熱失控解決方案。

其中，熱隔絕技術(shù)是指每個(gè)電芯構(gòu)建有一個(gè)獨(dú)立空間，當(dāng)?shù)谝粋€(gè)電芯爆炸，該空間也能有效抑制爆炸電芯與其他電芯的熱輻射；電隔離應(yīng)用多項(xiàng)絕緣防護(hù)技術(shù)，杜絕電芯爆炸時(shí)吞出物引發(fā)的外短路；熱電解耦，熱能釋放在一端，電連接外短路在另一端，熱電互不影響。由此，可盡可能地保障電池不起火。

蜂窩電池，圖片來(lái)源：江汽集團(tuán)

與此同時(shí)，DI平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了九合一電驅(qū)動(dòng)集成，包括電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、DC/DC、充電機(jī)、外放電、高壓配電、PTC控制器、超級(jí)閃充等九大部件。如此，質(zhì)量功率密度達(dá)5.5千瓦每公斤，功率范圍70千-150千瓦，與分布式相比，體積、重量、成本都降低30%。

全面提升智能化

智能化是本次發(fā)布會(huì)的核心宣傳點(diǎn)。江汽集團(tuán)控股公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理項(xiàng)興初為此發(fā)表了《以智能領(lǐng)導(dǎo)智能》主題演講。

當(dāng)前，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入下半場(chǎng)，即智能化的競(jìng)爭(zhēng)。幾乎所有車企都在加速向智能汽車賽道靠攏。為不落于人后，江汽集團(tuán)必須加快步伐。江汽集團(tuán)表示，從全球新布局、智能化平臺(tái)、智能化產(chǎn)品、智能化技術(shù)、智能化制造五大維度著手，致力成為全球智能汽車領(lǐng)導(dǎo)者。

圖片來(lái)源：江汽集團(tuán)

對(duì)于全球化布局，江汽集團(tuán)的計(jì)劃是未來(lái)五年累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到120億元，將引進(jìn)超5000人次的智能技人才。同時(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大智能汽車生態(tài)圈。目前，江汽集團(tuán)已與大眾、蔚來(lái)、華為、科大訊飛、地平線等展開(kāi)合作。

在智能化平臺(tái)與產(chǎn)品打造方面，江汽集團(tuán)也在加速。圍繞轎車、MPV，江汽集團(tuán)分別打造DI平臺(tái)和MUSE共創(chuàng)智電架構(gòu)。加上已發(fā)布的MIS皓學(xué)架構(gòu)，江汽集團(tuán)基于三大技術(shù)，將陸續(xù)推出江淮釔為3、江淮瑞風(fēng)RF8、江淮QX混動(dòng)等多款新產(chǎn)品。同時(shí)還將發(fā)力智能架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛、智能服務(wù)四大領(lǐng)域。

小結(jié)

眾所周知，江汽集團(tuán)長(zhǎng)期飽受“商強(qiáng)乘弱”的困擾。進(jìn)入新能源時(shí)代，江汽集團(tuán)的布局稍顯落后。

原本，可能還希冀靠著大眾，借著大眾（安徽）合資新能源項(xiàng)目翻身。未想，這兩年新能源市場(chǎng)發(fā)展迅猛，以比亞迪、特斯拉為代表的頭部格局初顯，大眾等合資品牌反而被邊緣化。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)品牌占據(jù)新能源市場(chǎng)超八成份額，合資僅占5%左右。

大眾（安徽）項(xiàng)目因遲遲未落地，熱度早已不再。疊加大眾在新能源市場(chǎng)的不佳表現(xiàn)，以及江汽集團(tuán)未掌握話語(yǔ)權(quán)，大眾（安徽）項(xiàng)目短時(shí)間內(nèi)難以成為江汽集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)的助力。從思皓乘用車慘淡的市場(chǎng)表現(xiàn)，已可窺知一二。否則，相關(guān)公眾號(hào)也不會(huì)更名了。

江汽集團(tuán)主攻A級(jí)新能源市場(chǎng)面臨的難題是，不占先機(jī)。

目前，比亞迪在A級(jí)新能源市場(chǎng)一家獨(dú)大，已占據(jù)部分消費(fèi)者心智，而且有云輦、刀片電池等領(lǐng)先技術(shù)支撐。另一邊，吉利、長(zhǎng)城、廣汽等頭部國(guó)產(chǎn)品牌也在旁虎視眈眈。作為后來(lái)者的江汽集團(tuán)，無(wú)論是知名度還是技術(shù)積累或是產(chǎn)品力都需再加把勁，必須要打造“爆款”打破僵局。

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